即将“无钴”的特斯拉

  • 日期:03-06
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来源:汽车公社

文,编辑,小叮当

“没有钴不一定意味着磷酸铁锂。”用特斯拉的话来说,中国股市立刻翻天覆地。“超级电容器”概念股飙升,钴锂电池概念股暴跌,湘潭电化、华友钴业等个股甚至跌入极限。2月24日,风力数据显示超级电容指数上涨5.61%。

“没有钴不一定意味着磷酸铁锂。”用特斯拉的话来说,中国股市立刻翻天覆地。“超级电容器”概念股飙升,钴锂电池概念股暴跌,湘潭电化、华友钴业等个股甚至跌入极限。2月24日,风力数据显示超级电容指数上涨5.61%。

所有这一切的核心在于特斯拉收购麦克斯韦后自行开发的“干电池技术超级电容器”组合。之前,我们熟悉并讨论过用固态电池取代目前的三元锂电池的可能性,以及用CTP技术杀死“复枪”的磷酸铁锂电池是否能超越三元锂电池,但特斯拉的第一步就震惊了整个行业。

特斯拉的“无钴”电池将于4月20日电池日发布,预计麦克斯韦的“新型高镍正极锂化前负极电池技术超级电容”新型锂离子电池和宁德时代的超级磷酸铁锂电池使用CTP技术的可能性很高。

令记者困惑的是为什么特斯拉是唯一一个反复引发电动汽车技术变革的人。干电池技术和超级电容器技术在工业上并非没有应用。为什么特斯拉是唯一一个敢于将它们组合并用于电动汽车的人?特斯拉的速度就像《笑傲江湖》中的东方不败。不禁想,谁能阻止特斯拉?

快速降低成本

“无钴”的目的当然是成本。特斯拉越来越接近其100美元/千瓦时的目标,这是与燃料汽车成本的竞争水平。

瑞银集团2018年底发布的一份报告显示,松下和特斯拉联合开发的锂电池成本为111美元/千瓦时(约778元/千瓦时),宁德时代的成本为155美元/千瓦时(约1086元/千瓦时)。

仅仅一年后,特斯拉找到了新的解决方案?如果特斯拉的“无钴”电池能够迅速大规模生产,成本将很快降至100美元以下,竞争优势将非常明显。

事实上,特斯拉一直在准备制造自己的电池,就像制造自己的芯片一样。2019年2月,特斯拉宣布收购超级电容器制造商麦克斯韦79%的股份。特斯拉重视麦克斯韦的超级电容器技术和干电极技术。

为什么超级电容器会引起如此大的波浪?在收购特斯拉之前,麦克斯韦并没有引起太大的轰动。然而,在汽车行业,麦克斯韦实际上已经安装了相当多的超级电容器。到2018年底,全球超过610万辆汽车正在使用超级电容器技术。超级电容在车辆方面更像是启停系统的动力补充。

超级电容器最大的优点是高功率充放电性能和长循环寿命。简而言之,它相当于电力系统中的一个高速缓存。以这种方式,在动能回收期间产生的电可以存储在电容器中,而不是充电到电池中,并且当电容器和电池在快速加速期间同时供电时,可以产生更高的功率。

此外,还有另外一个优点,即不需要在低温下加热电池就可以保证加速和功率恢复,并且在高温下可以避免电池的大功率充放电,从而有效地延长电池的使用寿命。这可以避免许多锂电池的固有缺陷并提高质量。马克斯韦尔还在2018年与吉利和沃尔沃合作,计划将超级电容器技术应用于CMA平台上的五种微型混合动力和插电式混合动力车型,最初计划在2019年底前投入批量生产。

所以,它最初是“买而不卖”。当涉及到TO B市场时,特斯拉是聪明的买家。此外,马斯克早在2013年就强调了超级电容器对电池的重要性。甚至马斯克在斯坦福大学攻读博士学位时也研究过这个。马斯克迫不及待地想在2019年收购麦克斯韦,但他的算盘不应该太聪明。

关于干芯电池技术,据了解,麦克斯韦可以将电池芯的能量密度提高到300瓦时/千克以上,预计未来还会进一步提高到500瓦时/千克。此外,这一数字每2-3年将增加15-25%,同时电池成本将降低

用于干电极技术的下一代材料正在向无钴全固态发展。业内人士分析,干电极技术将成为特斯拉与其他电池企业拉开差距的关键技术,并将优先在自建电池生产线上推广,主要是在NCA高镍方向。然而,一旦干电极技术成功应用于锂电池,锂电池将迈出真正的“固态”一步,成为所有固态电池商业化之前最重要的突破。

除了现有的电池技术,生产和制造设备也非常重要。因此,从2019年7月到10月,特斯拉还收购了一家专门生产电池生产设备的公司Hibar。现在所有的“锅碗瓢盆”都不见了,特斯拉可以开始大力建造它们了。

目前,我们不确定特斯拉在谈论什么样的“无钴”电池,但很明显,特斯拉在下一个大游戏中不仅仅瞄准电动汽车制造商。电池成本降低后,它将是传统汽车制造商的最大威胁。“鲨鱼”特斯拉“主宰世界”的野心已经得到了清晰的展示。

谁能阻止特斯拉?“事实上,特斯拉对电池的攻击只是冰山一角。这种“新物种”对汽车工业原始生态的影响相当惊人。我们可以看到,特斯拉正在重建电动汽车制造的生态链,其姿态是“跟随我的人会成功,不服从我的人会灭亡”。“

据特斯拉透露,目前特斯拉上海超级工厂的零件本地化率为30%,计划今年7月前提高到70-80%,年底前100%本地化。此外,上海临港工厂第二代装配线的模型3的单位成本将比弗里蒙特工厂第一代装配线的单位成本低50%左右。事实上,特斯拉建造工厂的速度已经让国内同行大吃一惊。国有化的速度之快并不奇怪。

泰斯拉似乎有一条“吸吮星星的定律”,他以如此极端的方式击败了他的对手,这真的让他所有的对手都感觉很糟糕。不仅仅是电池。包括自动驱动芯片在内,特斯拉已经放弃了Avida,并将很快大量生产。特斯拉在电池领域越来越强大的声音也成为后来者的“跟随潮流”的方向。这在资本市场上更加明显。

事实上,就连着名的大熊摩根士丹利分析师亚当乔纳斯最近也改变了态度。2月18日,他发布了一份投资研究报告,在乐观的情况下,将特斯拉的目标股价从650美元上调至1200美元。乔纳斯在报告中说,这一预测主要基于特斯拉赢得全球电动汽车市场30%的潜力。

具体来说,这包括特斯拉到2030年交付400万辆汽车,以及向其他汽车制造商供应三个电子元件(包括电池和电动机)的潜力。当然,我们不能忘记乔纳斯给出了500美元的中性目标股价,这是一个合理的价格。

即使是最近,方舟投资管理投资管理公司的分析师塔莎基尼说,在未来五年,股票价格预计将达到每股6000美元。换句话说,她认为特斯拉的市值将超过1万亿美元。这是一个奇怪且超级乐观的预测。

特斯拉2019年向用户交付了367,500辆电动汽车,比2018年增长了50%。到2019年底,特斯拉在美国和中国的两个生产基地的总产能将达到64万辆(2020年下半年将增至74万辆)。在特斯拉突破生产能力的瓶颈后,交货不再是问题。2020年,特斯拉将继续跑得越来越快。

然后,我们可以通过比较数据来理解其含义。根据中国新能源汽车协会的数据,2019年中国纯电动汽车的批发销量为82.2万辆。其中,网车占了绝大多数。特斯拉的销量接近我们总销量的一半,也是一款主要由私人买家购买的产品,价格超过30万元。

2月19日,英国《金融时报》“引用消息来源”进一步证实,从宁德时代购买的磷酸铁锂电池将用于国产型号3的基础版本。这意味着国内车型3仍有进一步降价的空间。马斯克的目标是减少

此外,特斯拉的“丑陋的新州”电动皮卡赛博卡车自去年推出以来,已经订购了50多万辆。因此,回顾过去,“鲶鱼效应”已经通过让特斯拉在中国登陆引发了一场非常激烈的连锁反应。即将到来的“无钴”特斯拉将给中国汽车工业深刻的启示。

比天空还宽.

王晓琪

THE END

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