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全铝车身哪哪都是优势 为何用到的厂商少之又少?
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前一段时间,国产奔驰的许多铝部件被国产奔驰的钢部件取代,引起了很多批评。事实上,从整个汽车材料的发展路径来看,未来全铝车身和基于铝合金的铝部件将成为汽车材料的新方向,捷豹路虎等品牌的产品已经开始使用全铝车身。当然,从目前的情况来看,所有的制造商仍然宣传全铝车身是产品的卖点。全铝车身意味着先进和高品质。然而,很明显,许多制造商仍在使用钢材作为整车的框架材料。为了加强车身的结构刚度,许多车型最多只使用高强度钢。那么为什么大多数制造商不使用全铝车身呢?

所以首先我们需要理解为什么全铝车身意味着先进和高质量!所谓的全铝车身只是一个简单的说法。实际上,主要的意思是车体的主框架结构是由铝合金制成的,这些框架结构占据了车体的大部分重量,并承担了车体的主要刚度。

那么全铝车身的一大优势就是重量更轻。我们相信很多网友都知道,在相同的体积下,铝合金比钢轻得多,因为材料的密度不同。对于汽车产品,该行业经常说“减少10公斤比减少10公斤更好”,这意味着从控制和燃料消耗方面来说,减肥对汽车产品有积极的影响。我们知道,对于一辆汽车,在相同的悬架调整水平下,汽车的重量越轻,其操纵性能越强。

并且由于铝合金材料本身具有很高的硬度,所以理论上全铝车身更具刚性,安全性的刚性保证也更到位,因此全铝车身的安全性能确实高于钢制车身。

同时,随着车辆本身重量的减轻,同样功率的发动机可以带来更好的动力体验,可以更快地加速车辆,缩短制动距离。当然,在这种情况下,车辆的燃料消耗也可以更低。因此,全铝车身的存在几乎可以解决汽车工程师多次无法解决的类似悖论问题。可以说,全铝车身和轻量化车身是推动汽车发展的重要技术之一。

但是很明显,仍然只有很多奢侈品牌或高端汽车使用全铝车身,大多数普通品牌只能使用钢车身,最多只能覆盖一些高强度钢。事实上,造成这种情况的原因只有一个,那就是由于成本的限制,北京奔驰已经将很多车型的零部件从国外车型上的铝合金零部件改成了现在的钢制零部件,主要是为了节约成本。当然,奢侈品牌之间的这种差异确实不合适。梅赛德斯-奔驰的产品在国内比国外贵得多,而且他们还需要更换材料,这多少有点“愤世嫉俗”。

然而,在大多数普通品牌上,显然不存在这样的问题。对于普通品牌的产品,大多数车型的自行车利润不高。许多型号在价格和成本之间几乎没有利润,而铝合金材料的总价格比钢材高得多。一旦许多普通品牌,特别是100,000和200,000型号,完全采用全铝车身,只有两个结果。一是亏本买车。第二,价格只能提高。制造商无法接受这两种结果。制造商出售他们的汽车来赚钱。他们可以做一两次赔钱的事情,但不经常!价格上涨相当于“自我削减”。因此,事实上,对于大多数制造商来说,在不允许成本的情况下,可以通过铝化一些核心部件来减轻车身的重量,例如全铝发动机、铝合金悬架等。但是对于整个车架来说,只有钢材可以用来加固或者折中,而且许多普通的品牌会在整个车架中引入更多的高强度钢材!

因此,尽管全铝车身的优势十分明显,但它也有致命的缺点,即成本难以控制。因此,对于大多数汽车公司来说,他们在使用全铝车身时非常谨慎。这不是全铝车身的技术短板,但大多数制造商的型号根本不能使用。

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